近日，美国海军的一则公告震惊防务圈：正式终止星座级护卫舰项目，放弃最后四艘未开工舰艇，仅留下两艘半成品船体陷入停滞。这场被寄予厚望的“快速造舰”计划，最终沦为教科书级的失败案例，背后是成本飙升、进度失控的狼狈，更藏着应对中国海军崛起的焦虑。
时间回到2020年4月，特朗普政府时期，美国海军高调宣布将FFG-62护卫舰合同授予意大利芬坎蒂尼集团，计划在威斯康星州造船厂建造这款基于意大利FREMM设计的“低风险改进版”舰艇。
当时，它被视作填补十年无护卫舰空白的关键---自“辛普森”号退役后，美国海军一直缺乏这一舰种。芬坎蒂尼击败了奥斯特美国、通用动力等巨头，拿下最多10艘舰艇的合同，单舰造价约11亿美元，号称能快速形成战力。
然而，“低风险”很快变成“高麻烦”。美军的本土化改进远超预期，原本的成熟设计被大幅修改，导致图纸尚未完整就仓促开工。正如美国政府问责局（GAO）3月报告所揭露的：“这与领先的船舶设计实践背道而驰”。
展开剩余65%混乱的流程直接引发连锁反应：成本一路飙升，原本2026年交付的首舰，被推迟到2029年，整整迟到三年。GAO的结论一针见血：过去20年，海军造船预算几乎翻了一番，但舰队规模却毫无实质增长，“采购做法持续导致成本上升和交付延误”。
“从一开始我就明确表示：如果不能增强战备能力或提高我们的取胜能力，我一分钱都不会花。”海军部长约翰・费兰在社交媒体上的表态，为项目终止定下基调。
他强调，美国海军正重塑舰队建设逻辑，“快速交付”成为新的核心原则，而星座级项目显然不符合这一要求。一位不愿具名的高级国防官员进一步直言，此举的关键是“更快扩充舰队，应对未来威胁”，转向建造更简单、速度更快的水面作战舰艇。
对于已建造过半的前两艘舰艇，费兰承诺将保障密歇根州和威斯康星州造船工人的就业，确保船厂能衔接未来项目。这一表态呼应了国防部长皮特・赫格塞斯此前的声明：“快速交付现在是我们的工作原则”。而项目合作方芬坎蒂尼集团首席执行官乔治・穆塔菲斯则在回应中暗示，希望海军能将两栖、破冰等任务纳入其造船厂业务，并参与新型有人/无人小型舰艇的建造。
这场“造舰灾难”的背后，绕不开中国海军的快速发展。据五角大楼估计，截至今年年底，中国人民解放军海军舰艇数量将达到约400艘，其中仅护卫舰就有约50艘。
而目前美国海军舰艇（含潜艇）总数仅240艘，差距悬殊。美国海军前上校、军事分析家卡尔・舒斯特直言：“‘星座’级完全是浪费钱，在对抗胡塞武装级别的威胁时都难以长时间生存，更别提应对大国竞争。”
从高调立项到黯然终止，星座级项目的覆灭暴露了美国海军造船体系的深层问题：盲目追求技术改进却忽视工程规律，预算管理混乱，与快速迭代的战略需求脱节。如今，面对中国海军400艘舰队的目标，美国急刹车转向“快速造舰”，但积弊已久的造船工业能否跟上节奏？两艘半成品舰艇的未来的发展趋势如何？这些问题，都将影响美国海军未来的战略布局。
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